平陆运河：新中国第一条通江达海运河

平陆运河是新中国成立以来第一条通江达海的运河。全长 134.2 公里，总投资 727 亿元，2022 年 8 月动工，预计 2026 年 9 月通航。它要解决的核心问题是：破解广西"虚假沿海省份"的困局，打通西部陆海新通道的核心动脉。

工程概况：一组数字读懂平陆运河

平陆运河起点为南宁市横州市西津库区平塘江口，终点经钦州市灵山县陆屋镇沿清江直入北部湾。"一平一路"便是"平陆"的得名由来，与山西平陆县无关。

通航后，每年可运送 2000 多万吨集装箱、1500 多万吨煤炭、1000 多万吨金属矿石、1000 多万吨非金属矿石，以及钢材、水泥和粮食。

为何需要：广西"虚假沿海省份"的尴尬

广西是中国唯一沿海的少数民族自治区，拥有约 1600 公里大陆海岸线，却长期被称为"虚假的沿海省份"。原因在于地形——从西到东，十万大山、六万大山、云开大山等山脉将广西劈成南北两半。北部主体全部属于珠江水系西江流域，南部的青莲地区河流独流入海。山脉阻隔，南北无法实现大规模江海联运。

北部湾港 2025 年货物和集装箱吞吐量均进入全国前十，集装箱吞吐量迈入千万标箱大港行列，全球排名第十九位。但因为缺乏内河航道支撑、腹地有限，北部湾港的成绩只是"残血状态"。民间调侃："广西穷，广东富，广西的船，装着一户户，全都流进了广东的貔貅肚。"

工程设计：四级阶梯、三级枢纽

134.2 公里的路线，是沙坪河段四个方案、分水岭段两个方案、钦江干流段四个方案反复比选后的最优解。从海拔 62 米的西津库区到 -1.62 米的钦州港，设置三级枢纽让船舶逐级下降。

为满足 5000 吨级货轮通行，航道底宽达 80 米，水深 6 米，弯曲半径 360 米到 500 米，确保货轮安全转弯。

节水智慧：世界上最大的内河省水船闸

水源是平陆运河的关键瓶颈。运河用水从西江分流，但西江又是珠江的主要水源——既要给珠三角留出足够的水，又要保障运河用水，存在明显的水量缺口。

战略意义：不止广西，而是整个西南的出海口

长江、珠江都是东西走向。对于上游的西南省份来说，长三角、珠三角实在太远——云贵的矿产、四川的化工产品、重庆的汽车，以前要绕千里水路蹭珠三角的仓位，还要承担中转溢价和拥堵损耗。而广西其实是西南地区最近的出海口，长期以来唯独缺一条直达运河。

平陆运河开通后，西南货物可以从广西以最近距离出海。这正是西部陆海新通道的核心——平陆运河是这条通道的动脉工程。

作为终点的钦州港正在加快建设：入海口的毛威海一号锚地建成后，可提供 36 个 5000 吨级船舶锚位，最多同时停靠 72 艘船。邻国越南也高度关注——《越南青年报》报道，越方担心平陆运河开通后，海防港将面临极大的竞争压力。

百年构想：从孙中山到现实的世纪工程

平陆运河的构想可追溯至一百多年前。孙中山先生在《建国方略》中首次提出开凿平陆运河的设想，当时就明确选择钦州港出海："凡在钦州以西之地，将择此港以出于海，则比经广州可减四百英里。"

2022 年动工，2026 年通航——四年实现通江达海，这是中国式工程效率。但看不见的是过去几十年、上百年的积累和盼望。

中国运河复兴：二十一世纪的"运河之国"

平陆运河不是孤立的工程。中国内河航运复兴正在全面推进。

构建全国统一大市场、发挥内河航运低成本优势，正在重塑中国的物流版图。

对广西意味着什么：机遇与清醒

平陆运河打通了广西发展的"任督二脉"，但面临的挑战远不止一条运河。

平陆运河是必要条件，但不是充分条件。风口已至，能否起飞，关键还取决于广西自身。